Je li Uberovo masivno naselje dobro za vozače ili putnike?

Uberov poslovni model živjet će u borbi protiv još jedne tužbe. U četvrtak je tvrtka koja dijeli vožnju pristala platiti 100 milijuna dolara kako bi riješila tužbu za vozačku klasu u Kaliforniji i Massachusettsu. Sporazum dopušta tvrtki da i dalje klasificira vozače kao neovisne ugovaratelje, a ne kao zaposlenike; Uber kaže da to potiče fleksibilnost, ali vozači tvrde da to djeluje kako bi im se uskratile beneficije, posebno nadoknada troškova.

Uz nagodbu, Uber je pobijedio jednu od najvećih prijetnji svom poslovnom modelu, iako tužbe u državama kao što su Florida, Arizona i Pennsylvania i dalje su u tijeku. Shannon Liss-Riordan, odvjetnik vozača, brzo je naglasio da nagodba nije spriječila druge tužbe kojima se osporava neovisni status vozača Ubera.

"Važno je da se slučaj rješava - nije odlučeno", rekla je.

Kao dio sporazuma, Uber također čini nekoliko ustupaka radničkim pritužbama. Tvrtka je već dugo suočena s kritikama što ne objašnjava zašto deaktivira račune nekih vozača, tako da sada obećava da će to učiniti barem u tim državama. Također se obvezala pomoći u formiranju udruga vozača u Kaliforniji i Massachusettsu, koji bi radnicima omogućili kolektivno upozoriti upravu, ali ne i nagodbu za ugovore, poput sindikata.

Upravo ono što vozači dobivaju od Uber naselja od 100 milijuna dolara http://t.co/4e5lpvm059 pic.twitter.com/knZQWGJ36M

- Financial Times (@FT) 22. travnja 2016

Nagodba odražava definitivan izazov Uberovoj jednostranoj moći nad vozačima, ali također naglašava poteškoće u iniciranju čak i obećavajućih pravnih manevara protiv velikih tvrtki. Uber je trenutno najveća privatna tehnološka tvrtka na svijetu, s vrijednošću od preko 65 milijardi dolara. Ovi gotovo neograničeni resursi omogućuju mu da se podvrgne tužbama koje su podnijele novoformirane grupe vozača.

U svojoj izjavi, Liss-Riordan je naveo da je nedavna žalba saveznog žalbenog suda na pravo vozača da formiraju "klasu" u svrhu "klasne akcije" kao još jednu potencijalno nepremostivu prepreku za tužbu. Jasno je da bi, s obzirom na ogroman presedan u pitanju za Ubera, čak i donošenje pravnog rješenja donijelo ogromna ulaganja koja malo vozača ne može priuštiti da izgube.

Izvršni direktor Ubera Travis Kalanick ironično je objasnio poruku slučaja kao pobjedu za vozače.

"Vozači cijene svoju neovisnost - slobodu guranja gumba, a ne udaranje sata, korištenje Ubera i Lyfta istovremeno, da bi vozili većinu tjedna ili samo nekoliko sati", rekao je u izjavi.

Kalanick je priznao da Uber možda ima nešto naučiti iz masovne sudske tužbe, koja donosi isplatu za više od 385.000 vozača.

"Rekao je, kako je Uber narastao - više od 450.000 vozača koristi tu aplikaciju svaki mjesec ovdje u SAD-u - nismo uvijek radili dobar posao radeći s vozačima", napisao je. "Vrijeme je za promjenu."

Iako je niz tužbi koje izazivaju status vozača kao neovisnih izvođača u Sjedinjenim Američkim Državama, kao i pokretanje sindikata i veliki prosvjedi zbog nedavnih smanjenja plaća vozača, odnos između Ubera i njegovih vozača vjerojatno neće popustiti budućnost. Jasno je samo da ovo naselje uopće ne rješava ništa, pa su i Uber i vozači živjeli da tuže drugi dan.