BUDUĆI GRADOVI | Džakarta

Od 2000. godine, drugi po veličini svjetski megapozicionirani grad, Jakarta, bilježi porast broja stanovnika od nevjerojatnih 34 posto. Iako u samom gradu živi svega 10 milijuna, u urbanoj zoni živi 30 milijuna ljudi, a stručnjaci očekuju da će sljedećih 15 godina migrirati u grad još sedam milijuna. Premda Džakarta svoje novootkrivene rezultate pretvara u gospodarski rast, gustoća ima manu. Infrastruktura jednostavno ne postoji za rješavanje ovog velikog prometa. Također, poplave se pogoršavaju.

Smatra se da je prometni grad u Jakarti najveći grad na svijetu, koji je postao najzastupljeniji u njegovom gradu. Vozači se zaustavljaju u prosjeku 91 puta dnevno, Javni prijevoz služi samo 56% putovanja koje obavljaju putnici. Grad je parkiralište.

Deden Rukmana, profesor urbanih studija i planiranja na državnom sveučilištu Savannah u Gruziji. koji je proučavao i pisao opsežno o tome s kakvim će se izazovima suočavati Jakarta u sljedećih nekoliko desetljeća, smatra da Jakarta treba početi uzimati znakove iz gradova kao što su New York ili Peking, te izgraditi opsežan sustav podzemnih željeznica koji može privući putnike do s mjesta brže i učinkovitije. "Jakarta je najveće gradsko gradsko područje bez metroa", kaže on. „A metro je najvažniji element prijevoza za megamid. Inače ne postoji drugi način.

A za vladine zasluge, već se počinju razvijati neki planovi. Izgradnja brzog tranzitnog prijevoza (MRT) u Jakarti - željezničkog tranzitnog sustava koji će se protezati 67 milja i povezati zajednice sa središnjom gradskom četvrti - završit će se 2017. godine. južno i jedan od zapada prema istoku. Grad je, prema Rukmani, trebao početi graditi prije 10 godina kako bi sada mogao proširiti sustav.

Paradoksalno, rastuće gospodarstvo koje je dalo život srednjoj klasi u porastu također šteti naporima da se javni prijevoz učini popularnijim. Rukmana objašnjava da su građani srednje klase otporni na autobuse i vlakove, uglavnom zbog toga što su automobili i motocikli statusni simboli. Nedostatak dovoljno jahača znači stagnaciju u prijeko potrebnoj ekspanziji. "Javni prijevoz nije atraktivan za srednju i višu klasu", kaže Rukmana. "Tako su ulice preplavljene automobilima i motociklima." To ne pomaže da neki drugi državni prometni planovi uključuju projekte kao što su ceste s naplatom cestarine, koje ne čine ništa da se stvarno smanji broj vozila na cesti.

Mračniji od prometnih uvjeta u Jakarti, međutim, njegov je problem s poplavama. Jakarta, s 40 posto grada koji se već nalazi ispod razine mora, tone u zemlju u prosjeku tri inča svake godine. Uzroci povećanih poplava mogu se pratiti do čitavog niza čimbenika, uključujući povećanu razinu mora zbog klimatskih promjena, subvencije zemljišta koje dovode do povećane ekstrakcije podzemnih voda, smanjenja resursa u vodnim područjima i lošeg upravljanja vodom od strane vlade., "S ovom novom upravom vidim da je postignut napredak", kaže Rukmana. Ali ipak, oni imaju mnogo posla koji trebaju učiniti."

Rješenja do sada nisu mnogo pomogla. Nekoliko različitih kanala koji prolaze kroz regiju pomogli su ublažiti poplave tijekom olujnih događaja, a vlada provodi bageriranje cijelo vrijeme. Ali to dugoročno neće pomoći.

Tako je Džakarta posvetila više smionog projekta: zid od 40 milijardi dolara koji će stajati uz obalu i izići na 25 milja dug i 80 stopa visok. Projekt, koji će trajati 30 godina, također će stvoriti 17 umjetnih otoka koji su razvijeni za graditelje kako bi izgradili luksuzne kuće, urede i vrhunske centre.

To također nije dobra ideja. Bez obzira na činjenicu da nismo doista usavršili umjetnost izgradnje umjetnih otoka - sam zid može biti katastrofalan za okoliš i biološku raznolikost koja okružuje grad.

Što je još važnije, zid zapravo ne rješava temeljne probleme koji uzrokuju povećanu poplavu - naime ekstrakciju podzemnih voda. Rukmana misli da velik dio toga proizlazi iz nemogućnosti vlade da radi s stanovnicima koji žive u područjima sklonim poplavama i iznese dugotrajna rješenja. "Ako ne radite s njima, a obrazujete i osnažujete ljude koji žive na obalama rijeka, što god učinili da biste smanjili poplave, neće uspjeti", kaže on.

Gledajući Jakartu kroz širu leću, problemi poput prometa i poplava zapravo su samo posljedice nekontrolirane urbanizacije. Jakarta, kao što Rukmana voli podsjećati ljude, doista je značilo da bude oko 500.000 - ne 10 milijuna. Da bi se stvarno riješio promet, poplave i drugi izazovi, “morate razviti druge gradove kao magnet za Jakartu”, objašnjava on. "Ako me pitate koji su korijeni problema kao što su poplave i promet, moj je odgovor brza urbanizacija."

Ključ, dakle, nije poboljšati Jakartu i preobraziti njezinu infrastrukturu tako da može ostvariti ludu zadaću držanja 30 milijuna ljudi zalijepljenih zajedno. Umjesto toga, Indonezija mora ulagati u druga urbana područja i olakšati pritisak na glavni grad. Mnoge druge zemlje mnogo ulažu u planirane gradove - Indonezija bi trebala početi isto.

Inače, nije važno koliko linija ima gradski metro ili koliko su njegove morske zidine.