Kako Elon Musk, Waymo i Uber sve više obećavaju na autonomnoj vožnji

Autonomna vožnja nije jednostavna. Dok je predsjednik Uprave Tesle Elon Musk obećao da će njegova vozila do kraja sljedeće godine podržati potpuno autonomnu vožnju po snijegu, priznao je prošlog tjedna da je "iznimno teško postići opće rješenje za samostalnu vožnju koja dobro funkcionira. svugdje, posvuda."

Tesla jedva da je sam u smislu autonomnih voznih projekata koji su pogodili prepreke: Uber je otpustio većinu svoje autonomne pogonske jedinice ranije ove godine. Waymo, još jedan vođa industrije, također je bio predmetom izvješća u kolovozu Informacija koji je rekao da se njegovi automobili bore da skrenu lijevo na bržim cestama i da ne protumači osnovne značajke ulica.

Sve u svemu, postavlja se pitanje kako je toliko pametnih predviđanja dospjelo ispred sebe u smislu onoga što bi doista bilo potrebno da se autonomna vožnja dovede na cestu. Dio problema možda ima veze s podcjenjivanjem koliko različito vozimo.

"Slažem se s Muskom da sama vožnja u sadašnjem stanju ne funkcionira dobro svugdje", kaže Shaoshan Liu, suosnivač i predsjednik autonomne robotske tvrtke PerceptIn. Inverzan.

Liu identificira dvije velike zapreke za masovno usvajanje. Prvi je da su autonomni automobili sada nevjerojatno skupi, koštaju između 500.000 i 1 milijun dolara za izgradnju, a većina ih radi samo u demonstracijske svrhe. Tesla obećava punu autonomiju za svoj cjelokupni raspon od 35.000 dolara, ovisno o dva otključana softvera koji mogu koštati samo 8.000 dolara zajedno, ali to tek treba doći do potrošača.

Druga prepreka je da, unatoč visokim troškovima, autonomni automobili još uvijek ne rade jako dobro. Bore se u većini svakodnevnih situacija, što ih čini nepraktičnim za širu uporabu. Unatoč izvješću, Waymo se i dalje široko smatra među prvima u utrci autonomije, s planovima za lansiranje svoje autonomne taxi službe u Arizoni kasnije ove godine.

Tesla se suočio s sličnim problemima. Autopilot, njegova značajka pomoći vozaču koja je dizajnirana kao kamen temeljac za punu autonomiju, trebao je uključivati ​​funkciju "Navigiraj na autopilotu koja bi mogla upravljati automobilom s autoceste na pravom izlazu, ali Musk je zadržao tu značajku u posljednjoj minuti za "Još nekoliko tjedana potvrđivanja."

Neki problemi mogu imati i razarajuće posljedice. Autonomna Uber ubila je 49-godišnjeg Elaine Herzberg u ožujku, postajući prva osoba koju je ikad ubio samoumni automobil. Incident je uzrokovao da je tvrtka odmah zaustavila svoj program autonomije.

Stručnjaci su predložili niz rješenja za korištenje tehnologije na sigurniji, ali još uvijek učinkovit način. Andrew Ng, čiji je investicijski fond ulaže u samostalnu tvrtku za automobile Drive.AI, izjavio je za Bloomberg da bi dobro rješenje moglo biti potpuno odvajanje autonomnih automobila od pješaka. Gary Marcus, profesor na Sveučilištu u New Yorku, odbacio je Ngovu ideju kao "samo redefiniranje ciljeva kako bi se posao olakšao".

"Da bi ova tehnologija napredovala, moramo početi usvajanjem autonomnih pogonskih tehnologija u scenarijima male brzine, poput sveučilišnih kampusa, industrijskih parkova itd.", Kaže Liu. “Okruženja niskih brzina olakšavaju i mnogo su pristupačnija kako bi se osigurala sigurnost, što omogućuje trenutačnu implementaciju kako bi se ostvarile prednosti autonomne vožnje. Zatim, kako se napredak tehnologije i iskustvo stječu, bit će moguće razmotriti postupnu nadogradnju na veće brzine, što će na kraju pokazati performanse vozila koje su jednake onima za vozača u bilo kojem scenariju vožnje.

Nesreće će se dogoditi, a svijet se mora pripremiti za to. Shashi Verma, glavni tehnološki direktor u tijelu vlade za promet u Londonu, izjavio je na događaju u studenom 2017. da je "temeljni problem koji automobilska industrija mora riješiti dok svijet savršeno sretan ubija pola milijuna ljudi na cestama svake godine … prvi robot koji ubije osobu bit će vijest."

Stručnjaci su još uvijek duboko podijeljeni oko toga kako bi automobili trebali reagirati u takvoj situaciji. Studija objavljena ovog tjedna u Analiza rizika: međunarodni časopis pod naslovom „Kako voze autonomni automobili? Sklonost neispunjavanju obveza u moralnim prosudbama pod rizikom i neizvjesnošću, “provela je anketu i ustanovila da ispitanici više vole autonomne automobile da ostanu u svojoj traci i izvedu hitno zaustavljanje umjesto da poduzmu drastičnije mjere. Međutim, predstavnik Mercedes-Benz-a je u 2016. rekao kako bi automobil trebao dati prednost spašavanju vozača od prolaznika, jer je varijabla koju automobil može najbolje kontrolirati. Ove dvije filozofije mogu biti u sukobu u stvarnom svijetu.

Dakle, kada će autonomna vožnja stvarno doći na cestu? Musk je predložio da se putovanja po zemlji mogu postići alfa inačicom sljedećeg ažuriranja softvera. Waymo planira proširiti svoje ograničene Arizona taksijem na više potrošača postupno tijekom vremena. Međutim, proizvođač računalnih čipova Arm je prošlog mjeseca tvrdio da bi stvarna proizvodnja potpuno autonomnih vozila za potrošače mogla doći tek 2027. godine, oko 10 godina nakon Muskova izvornog roka.

San o spavanju i vraćanju vašeg automobila na drugo mjesto mogao bi ostati san većine nadolazećeg desetljeća.