Google bi trebao prihvatiti oprez Kalifornije DMV-a na automobilima bez vozača

U posljednje tri godine, ceste u Kaliforniji bile su leglo auto-testova. Od prosinca 2015., Državni zavod za motorna vozila odobrio je dozvole za autonomna vozila proizvođača Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Delphi, Tesla, Bosch, Nissan, Automatizaciju krstarenja, BMW, Honda i, naravno, Abeceda (née) google). Google je bogat kao što je i ambiciozan: ozbiljno je uklanjanje upravljača i borba protiv Ubera s taksijem bez vozača. No, u srijedu, DMV je povukao kočnicu za slučaj opasnosti i napravio krafnu na tim snovima bez vozača, izdajući nacrte propisa koji zahtijevaju da čovjek u vozačkom sjedalu može uzeti volan.

Googleov jilt bio je jak, kao i reakcija među ljubiteljima automobila bez vozača. U izjavi za Automatske vijesti, predstavnik za Google je napisao:

“Sigurnost je naš najviši prioritet i primarni motivator dok to radimo.Ozbiljno smo razočarani što Kalifornija već piše gornju granicu potencijala za potpuno samostalne automobile kako bi pomogli svima nama koji ovdje živimo."

To su snažne riječi, a uredba svakako stavlja bore u plan za potrošače koji bi koristili automobile bez vozača kao vozače ili određene vozače i tvrtke koje žele autonomne flote taksija i dostavnih vozila.

Ali ako je DMV izgradio strop, to namjerno gradi s drvenim balzama: Odjel nije dovršio pravila, traži javni doprinos, a trogodišnje dozvole koje je ovlastio može se uzeti kao prešutno priznanje da se tehnologija razvija. Kalifornija nije zabranila samo-vozeće automobile - izravna zabrana bila bi idiotska s obzirom na procjene da bi automatizacija mogla smanjiti broj poginulih u automobilskoj industriji na desetinu onoga što su sada. (Osim toga, tehnologija bez vozača je veliki posao u Sunshine Stateu - osim ako, znate, svatko premjesti svoja vozila u Teksas nakon donošenja propisa.) Ono što je agencija učinila je, u biti, izraditi beta test, stavljajući vozila bez vozača u okvir koji najbolje zna: Jedan s ljudima u njima.

U novom nacrtu propisa, DMV u Kaliforniji definira vozača bez vozača kao:

"Osoba koja posjeduje odgovarajuću klasu licence za vrstu vozila kojim se upravlja tj. Vozačku dozvolu, iako ćete također morati biti obučeni od strane proizvođača o tome kako napraviti autonomni sustav i izvući kontrolu natrag u slučaju hack, ima izravnu kontrolu nad radom autonomnog vozila ovo je nezgodno - doći ćemo do njega u sekundi i uključiti autonomnu tehnologiju dok sjedi na vozačevom sjedalu vozila tamo treba biti upravljač."

Najgori dio definicije operatera je da on daje DMV-u nekoga na koga treba zabraniti prometne prekršaje. Najbolji dio je da on otvara put za više automobila bez vozača na cesti, u rukama trećih ispitivača i javnosti. Je li to slobodna tablica koju Google i drugi proizvođači žele? No, to je više automobila na cesti, i ako se ispostavi da su ljudski kopiloti beskorisni kao što su Astro Teller, šef odjela Google X, predvidio, Google će imati prilično jednostavan argument.

Poželjno je da se ljudi u potpunosti izluče iz sustava, ali da nije tako jasan kao što se čini. Osvrnuvši se na 50 godina tehnološke autonomije, izjavio je za MIT David Mindell Inverzan u listopadu da nikada nismo imali scenarij u kojem apsolutno nikakav ljudski doprinos nije najbolje funkcionirao. Jesu li automobili bez vozača iznimka? Možda, ali ne očekujte od vlade Kalifornije da napiše propise na temelju izuzetaka.

Svi se veselimo budućnosti u kojoj su putovanja na posao, a kobne nesreće su zastarjele. DMV je pokazao tri stvari: reguliranje automobila bez vozača je potrebno; voljan je ispraviti tečaj; i da je donošenje zakona budućnost noćna mora. Sve dok prve dvije osobine ostaju konstante, probudit ćemo se iz trećeg.