Hyperloop bi mogao biti nacionalna verzija podzemne željeznice u New Yorku

Od publikacije Elona Muska o Hyperloopu, razvoj predložene nove tehnologije za brzi prijevoz brzo je prešao iz znanstvene fantastike u stvarnost. Dva velika startupa već rade na izradi cijevi niskog tlaka sposobnih za miješanje prigradskih pultova naprijed-nazad na nekoliko stotina milja na sat u budućnosti transporta. Način na koji se ta poduzeća i ostali bave time mogao bi Hyperloop učiniti vrstom sustava podzemne željeznice za cijelu zemlju.

Nova značajka objavljena u ponedjeljak od Wall Street Journal pokazuje kako dvije tvrtke, Hyperloop Transportation Technologies i Hyperloop Technologies Inc., obje blisko povezane sa samim Elonom Muskom, nastoje proizvesti prvi radni Hyperloop kroz prilično kontrastne putove. Bivši, HTT, radi u partnerstvu s Quay Valleyom, novom zajednicom u razvoju koja planira biti gotovo potpuno solarno napajana s niskom potrošnjom vode. HTT planira povezati više od 75.000 stanovnika koji sjede na pola puta između San Francisca i Los Angelesa u oba grada za manje od par sati, na vrhovima.

U međuvremenu, HTI tek treba razviti prototip ili čak uspostaviti mjesto na kojem će se nalaziti njihovo prvo mjesto za testiranje. Nedavno se tvrtka udružila s kineskom državnom bankom China Railway International, koja trenutno radi na izgradnji vlaka za velike brzine između Los Angelesa i Las Vegasa. To bi moglo postaviti temelje za HTI da počne snimati mahune između L. A i Vegasa. Ako HTI uspije pretvoriti Vegas u vlastitu Kitty Hawk, to bi moglo pretvoriti projekt i grad u ulaznu točku za više kineskih tvrtki koje će se uspostaviti u SAD-u - što bi moglo natjerati ostatak svijeta da počne usvajati tehnologiju za vlastitim potrebama.

WSJ usporedio je Hyperloop natjecanje s izgradnjom podzemne željeznice u New Yorku, u kojoj su dvije zasebne privatne tvrtke, koristeći različite vrste vagona, izgradile najveći nacionalni podzemni željeznički sustav tijekom prošlog stoljeća. HTT i HTI mogli bi zajedno djelovati poput slične sile, gradeći zasebne Hyperloop mreže koje se spajaju u prostrani, brzi sustav prijevoza za cijelu zemlju.

Naravno, postoji veliki problem s ovom vrstom budućnosti. Prijevozna vlast u New Yorku, u današnje vrijeme, mora kupiti dvije različite vrste podzemnih kola kako bi zadovoljila potrebe oba sustava kolosijeka. Slično tome, dva različita Hyperloop sustava možda neće moći prijeći jedan s drugim, što će onemogućiti snove o učinkovitosti transporta u Muskovom bijelom papiru.

Možda Musk to shvaća. Naposljetku, on je u lipnju najavio plan održavanja Hyperloop natjecanja u ljeto 2016. Krajnji rok za podnošenje prijava je 13. studenoga, a ti timovi sada pojačavaju napore za stvaranje prototipa putničkih podsova koji se mogu koristiti u bilo kojem Hyperloopu. dizajn. Neki od njih rade na tehnologiji hoverboarda. Drugi upravljaju različitim metodama.

Unatoč naslovu, "Utrka za utrku Elona Musk's Hyperloop se zagrijava" WSJ obilježje paradoksalno daje obilje razloga zašto je Hyperloop izgrađen nije stvarno utrka. Kao prvo, CEO HTT-a izričito kaže: "Ne vidim ga kao utrku." On misli da on ne misli da su konkurencija njegove tvrtke drugi Hyperloop dizajneri - to su konvencionalni transportni sustavi, kao što su zrakoplovi, vlakovi i automobili,

Ali postoji još jedna dimenzija kako je Hyperloop utrka svejedno. Muskovo natjecanje je način da drugi igrači pokažu svoje ideje i pomognu svima da napreduju. Kad je Musk napisao svoj bijeli papir, u biti je odustao od Hyperloopa kao ideje s kojom bi javnost mogla raditi. To više nije vlasnička inovacija koja bi mogla poslužiti za stvaranje transportnog diva. To je koncept koji sada pripada poduzetničkim masama.

Muskov cilj nikada nije bio postati dominantna sila u revolucionarnoj tehnologiji prijevoza - to je bilo premještanje cijelog društva izvan stagnirajućih, sporih i neučinkovitih sredstava današnje tehnologije. Netko će najprije izgraditi Hyperloop, ali to ne znači da će biti samo one koje ga grade. Ciljna crta, u ovom slučaju, praktički je besmislena.

I to je dobra stvar. Ako će Sjedinjene Države dobiti vlastitu superbrzu, energetski učinkovitu prometnu infrastrukturu koja šalje ljude preko tisuću milja za sat vremena, trebat će mnogi timovi koji rade na tome.